Уже не первый год жители не только Алматы, но и Астаны жалуются на плохой воздух. Об этой проблеме говорят как сами горожане, так и президент. Однако ситуация не улучшается. По данным РГП «Казгидромет», последние пять лет загрязненность воздуха в Астане и Алматы оценивается как высокая. В числе причин — выбросы печного отопления частных домов, промышленность и выхлопные газы машин.

Мы решили вместе с экспертами разобраться, что именно мешает двум крупнейшим городам страны начать дышать хорошим воздухом.

Автор Данияр Садвакасов

Павел Александров

Ерканат Заитов

Тимур Елеусизов

Что не так с городской экологией?

По данным Минэкологии, годовой объём загрязняющих веществ в Астане составляет в среднем около 120 тысяч тонн. Из них 38,9% — это транспорт, 32,5% — ТЭЦ, а остальное приходится на автономные котельные, предприятия и частный сектор.

В Алматы загрязняющих веществ немного больше: 127 тысяч тонн. Большая часть из них приходится на транспорт — 55%. ТЭЦ ответственны за 27,5%, а остальные вещества выделяют предприятия и частный сектор.

Как нам объяснили в комитете санитарно-эпидемиологического контроля, к числу загрязнителей обычно относятся пыль, сульфаты, диоксид серы, окись углерода, диоксид азота, оксид азота и озон. Все эти вещества пагубно влияют на организм человека. Они способствуют обострению хронических заболеваний, заболеваний сердечно-сосудистой системы, увеличивают риск развития рака лёгких, а также вызывают окисление почвы и гибель растений.

Экоактивист из Алматы Павел Александров, который измеряет качество воздуха с 2017 года, считает, что в Алматы за годы наблюдения ситуация лишь ухудшилась.

«Алматы ввиду своего географического положения подвержен большему количеству выбросов загрязняющих веществ. Это особенно заметно в период с октября по апрель, когда выбросов становится больше, а атмосфера проветривается хуже из-за тепловой инверсии (атмосферное явление, когда температура воздуха растёт с высотой — прим. ред.)», — объясняет Александров.

При этом, как утверждает экоактивист, власти последнее время практически ничего не предпринимают для улучшения ситуации:

«Никаких реальных мер, согласно данным моих измерений, не принимается. Чиновники предпочитают замалчивать проблему, имитировать разные бесполезные действия вместо реальной работы».

Министерство экологии и природных ресурсов не согласно с такой позицией. В ответе на наш запрос они упомянули Дорожную карту по комплексному решению экологических проблем городов Нур-Султан и Алматы от 2021 года — в ней предусмотрены мероприятия для снижения выбросов автотранспорта, частного сектора и теплоисточников.

А вот Ерканат Заитов, урбанист и руководитель консалтингового агентства по городскому планированию ТОО «Prospekt Бюро», также считает, что ситуация в Алматы становится лишь хуже:

«Это даже визуально можно посмотреть. С 2006 года я наблюдаю, как смог становится все гуще и гуще. Понимаю, что у нас есть своя географическая уникальность города, потому что мы живем в такой «чаше», условно говоря. Но это ведь не причина не следить за экологией. Существуют методы, [позволяющие] всего можно избежать. Просто никто в этом не заинтересован. Каждый новый аким приходит на пост, чтобы успеть сделать что-то только за 3-4 года. Долгосрочные проекты никто не рассматривает. И это одно из последствий отсутствия преемственности»

Существуют ли способы улучшить экологию?

Тимур Елеусизов, депутат маслихата города Алматы VIII созыва и председатель РОО Kaz Eco Patrol, считает, что причины загазованности в Астане и Алматы отличаются:

«Если брать Астану, то это уголь, который используют в частном секторе, а в Алматы это, например, автотранспорт по большей части. Если рассматривать в целом, то в городах не чистятся улицы должным образом, не вымывается вся грязь, пыль. И плюс к тому, много стало эрозийных покрытий, не озелененных. Условно говоря, это грязь и пыль, люди такие покрытия натаптывают, и это все поднимается»

Елеусизов считает, что с этой проблемой можно справиться — существуют способы уменьшить количество пыли на дорогах.

«В Казахстане необходимо применять практику из стран Европы и Китая. Дело в том, что они очень много укладывают гранита для тротуарного покрытия. Это не позволяет нагреваться и подниматься мелкой дисперсной пыли, которую мы вдыхаем. Гранит поглощает тепло и не выделяет токсины, которые содержатся в битуме, в отличие от асфальта», — объясняет председатель Kaz Eco Patrol.

Также, по его мнению, для снижения температуры на дороге необходимо высаживать больше деревьев — сейчас их вдоль дорог недостаточно.

«Ну и технику заменить, которая чистит дороги. В отличие от нашей техники, дорожно-уборочная машина в Пекине не создает облако пыли, а всасывает его. Поэтому у них асфальт всегда чистый», — резюмирует Тимур Елеусизов.

Ещё глава Kaz Eco Patrol рекомендует ужесточить прохождение техосмотра в городах, запретить использование подержанных шин и носить маски в зонах повышенной загрязненностью воздуха (индекс качества воздуха можно посмотреть на интерактивной карте — прим. ред).

По мнению Ерканата Заитова, во многих городах мира успешно решают вопрос очищения воздуха:

«В продуманных городах у озеленения есть своя роль. К примеру, как в Нью-Йорке. Некоторые растения в большей, некоторые в меньшей степени очищают воздух. Допустим, в Алматы, у нас много карагача, он, по сути, подходит для придорожного озеленения. Также он хорошо впитывает влагу. Кстати, можно использовать дренажную систему, и за счёт ливневой воды поливать городские растения, вместо того, чтобы возить воду через весь город для полива. Но у нас привыкли высаживать только для красоты и без каких-либо функций, а нужно применять устойчивые решения».

Урбанист отмечает, что вместо ТЭЦ необходимо использовать альтернативные источники питания, автономные для каждого дома — например солнечные батареи. А многоквартирные дома можно проектировать с умной системой вентиляции, чтобы жителям не приходилось тратить электричество на кондиционеры.

Также в мегаполисах, подчеркивает Заитов, необходимо развивать качество и культуру общественного транспорта — это позволит сократить выхлопные газы автомобилей и уменьшить расходы бюджета на дорожные развязки и мосты. Такие меры чрезвычайно важны, поскольку, по данным Минэкологии, более 50% загазованности в Алматы приходится на автомобили.

«С каждым годом владельцев автомобилей становится больше, это создает пробки и заторы на дорогах. Я считаю, что единственный способ борьбы с пробками и увеличением автомобилей — это развитие общественного транспорта. Развязки, расширение, одностороннее движение — все это временные решения, которые потом создадут ещё больше проблем. Конечно, общественный транспорт ещё требует доработок, а именно: увеличения количества автобусов и троллейбусов, повышения комфорта и безопасности для пассажиров, уменьшения “давки” и больше адекватных водителей. Но если это все будет, то мы сможем развить культуру общественного транспорта», — резюмирует Ерканат Заитов