Китайский авторынок за три месяца трансформировался из хаотичной экспансии в сферу жесткого отбора, где конкуренция сместилась от демпинга к технологическому превосходству. Об этом «Российской газете» рассказал автоэксперт Андрей Коган.

Он объяснил, что запрет на продажу автомобилей ниже себестоимости и отмена госсубсидий для электрокаров устранили с рынка бренды, выживавшие только за счёт агрессивных скидок и инвесторских вливаний. Лишившись возможности демпинговать, китайские производители переключились на улучшение качества сборки, программного обеспечения, систем автономного вождения и новых типов аккумуляторов.

По словам Когана, эпоха дешевых и «сырых» решений заканчивается, уступая место продуктам с обоснованной стоимостью и инженерными инновациями. За три месяца отрасль продемонстрировала больше реальных новшеств, чем за предыдущие два года.

Эксперт подчеркнул, что внутренние регуляторные меры Китая влияют на весь мировой автопром. Когда крупнейший авторынок планеты перестает конкурировать ценниками, он начинает соревноваться в инженерной мысли. Китайский автопром сменил стратегию доступности любой ценой на технологическое превосходство как новый стандарт качества.

Ранее Андрей Коган объяснил, почему в КНР выпускают новое авто быстрее всех.