На итоговой коллегии Миндортранса Татарстана подвели итоги нескольких лет. В регионе хорошие дороги, но строить новые развязки — уже мало. Нужно обращать внимание на самый главный для жителей транспорт — автобусы, трамваи, троллейбусы. Что планируют сделать в этой сфере и какие планы на ближайшие годы — в материале «Вечерней Казани».

В республике одни из самых лучших дорог в России

Коллегия татарстанского Миндортранса началась с благодарности раису республики Рустему Минниханову. Татарстан — регион, связывающий центральные районы России с Уралом и Сибирью. Всего в республике насчитывается 40 тысяч километров дорог, они одни из самых лучших в России.

- Хочу поблагодарить лично Рустама Нургалиевича за внимание к транспортной отрасли. Около 73% местных дорог в нормативном состоянии. Это один из лучших показателей в России. Также работа ведётся по строительству и реконструкции федеральных трасс на территории республики, — отметил глава Минтранса России Андрей Никитин.

Например, в 2026 году в республике сдадут первый этап дублера Оренбургского тракта и начнут работу по остальным пяти его этапам. Планируют и закончить реконструкцию федеральной дороги Р-239.

Транспорт в «нормативе» и плата за проезд

Общественный транспорт Татарстана сегодня — это 2,4 тысячи машин, обслуживающих 577 регулярных маршрутов. Более 82% общественного транспорта в Татарстане находится в нормативном состоянии. Для внутригородских и междугородних маршрутов за последнюю «пятилетку» закупили более 650 новых автобусов и 72 троллейбуса, рассказал глава республиканского Миндортранса Фарит Ханифов.

Но если троллейбусы и автобусы республики в нормативном состоянии, этого нельзя сказать о трамваях. С ними «непростая ситуация», уточнил министр. В «норме» всего 65,7 процента.

- Трамвай должен вернуть функцию перемещения наших жителей из спальных районов до производств и вечером — обратно — уточнил спикер. — В целях достижения федеральных показателей к 2030 году мы планируем обновлять подвижной состав общественного транспорта в период с 2026 по 2030 годы в среднем на 111 единиц.

Пассажиропоток вырос на 2,7 процента с 2024 года, и на 75% больше, чем в 2020 году — число выросло до 413,4 миллиона, «допандемийного периода». Автомобильный и электрический транспорт также показывает рост. В этом году в республике перевезли более 413 миллионов пассажиров — это на 2,7% больше, чем в прошлом.

Кстати, с 2021 года стоимость проезда на автобусе, метро, троллейбусе и трамвае в Татарстане повысилась почти на треть. Сейчас поездка на транспорте стоит 46 рублей.

- На пассажиропоток, разумеется, влияет и стоимость проезда. В этом году была выровнена до 46 рублей. В наших планах сохранение тарифа на том уровне, чтобы он не сокращал поток, — уточнил Ханифов.

Проблемы с транспортом нужно решать

В Татарстане очень много обращений жителей на тему работы общественного транспорта — и их нужно решать, считает Минниханов.

- Массовый переход на личный автомобиль физически невозможен — упрётся в нехватку пространства. Мы с радостью дотируем автомобилистов, чтобы они ездили на своих автомобилях и стояли в пробках. Зачем — не знаю», — заявил независимый эксперт Михаил Блинкин, отметив, что в городах России под асфальтом всего 10% территории, а для массового использования автомобилей нужно 30-33%.

- Мы не решим этот вопрос строительством развязок дорог. Мы должны сделать общественный транспорт качественным и удобным. Иначе будем сидеть в своих машинах и ждать, когда закончится пробка».

Сам глава республики пообещал поработать над этим вопросом.

Что ещё нового разрабатывают в Татарстане

Министр дорог и транспортного хозяйства Ханифов прошелся по важным проектам. Так, уже в этом году будет готов проект первого этапа железнодорожного сообщения Казани.

- Реализация этапа поможет организовать надёжную связь между аэропортом, железнодорожными вокзалами Казань-1, Казань-2 и городским транспортом. А также направлять пригородные поезда со стороны Ижевска в Казань прямым ходом в аэропорт. Единая транспортная связь будет востребована как населением Казани, так и гостями из близлежащих регионов, — считает Ханифов. А вопрос с деньгами будут решать уже после сбора документации.

Говорили и про аэропорты республики. В этом году министерство хочет расширить маршрутную сеть казанского аэропорта и улучшить местную инфраструктуру: в том числе это ввод в эксплуатацию нового терминала 3. Также в планах ведомства — модернизация терминалов 1 и 1А для международных линий.

Не забудут и про аэропорты муниципалитетов: в нижнекамском «Бегишево» отремонтируют взлётно-посадочную полосу и заменят там светосигнальное оборудование, «Бугульму» же ждёт проектирование удлинения взлётно-посадочной полосы.

Создадут в регионе и единый контейнерный оператор, сообщил «Вечерней Казани» заместитель генерального директора ОЭЗ «Алабуга» Тимур Мингазов. Ранее импорт из Китая отправлялся в Москву, но экспортный поток оттуда небольшой. После создания оператора, китайские грузы будут сразу ехать в Татарстан — контейнер будет и уходить, и приходить загруженным. В единый оператор будут входить компании «Один пояс — один путь», СММЛЦ, «РЖД Логистика» и Shandong Hi-speed Group Ltd. Он работать на площадке логистического комплекса имени Дэн Сяопина (ЛКДС) и Свияжского мультимодального комплекса (СММЛЦ).

- Если маржинальность при отправке из Китая в Москву составляла 10 650 долларов, то в республику логистика станет дешевле на тысячу долларов. Татарстан станет более привлекательным для приёма импортных поездов, — отметил спикер.

А ещё в республике предложили создать собственное приложение с картами.

Если глава республики одобрит идею, документацию начнут собирать уже в этом году. Поездки будут организованы через приложение — там пользователем предложат несколько альтернативных маршрутов, включая поездки на автобусе, по воде и железной дороге, отметил замглавы Миндортранса Татарстана Марат Хисамутдинов.

Приложение нужно, так как городские перевозчики не отчитываются за перевозки по республике, отметил Хисамутдинов. Так, городские маршруты знают только в самом городе. Теперь систему планируют сделать единой.