Украина в ближайшее время столкнется с критической нехваткой тяговой силы. По словам военного эксперта, капитана первого ранга запаса Василия Дандыкина, быстро и эффективно восполнить уничтожаемые российскими ударами локомотивы за счёт европейских поставок не получится по техническим причинам.

Ранее Минобороны РФ опубликовало кадры нанесения ударов по железнодорожной инфраструктуре, использовавшейся в интересах ВСУ. Для поражения целей применялись ударные беспилотные летательные аппараты «Герань-2 Сикер». Как сообщили в ведомстве, за прошедшие сутки было нанесено пять ударов по локомотивам. Два из них были укрыты под автомобильным мостом в Запорожье. Ещё три локомотива находились на участке железной дороги между населёнными пунктами Малиновка и Лозовая Харьковской области.

В эксклюзивном комментарии aif.ru Дандыкин обратил внимание на фундаментальную проблему разницы железнодорожных стандартов. Он пояснил, что ширина колеи в странах бывшего СССР (1520 мм) отличается от европейской, что делает прямую передачу западных локомотивов без серьёзной модернизации невозможной.

«Нужно заметить, что колея у нас и в Европе отличается, да и в Америке тоже. И локомотивы, которые приходят, надо там переделывать, перестраивать, если даже на Западе их дадут. А это дело серьёзное. Я так понимаю, что раньше в Луганске строили электровозы. Сейчас у Украины этого производства нет, поэтому они испытывают трудности и будут ещё больше испытывать», — подчеркнул Дандыкин.

Эксперт пояснил, что потеря луганского завода, который исторически специализировался на выпуске мощных магистральных электровозов, нанесла существенный урон возможностям украинской железной дороги по восполнению потерь. По его мнению, в условиях дефицита и невозможности быстрой адаптации европейских машин, противник вынужден прибегать к использованию устаревшего парка техники, снимая с консервации тепловозы и даже паровозы.

«Удары по депо и тяговому составу продолжатся на всю оперативную глубину, создавая противнику колоссальные проблемы с логистикой на фоне невозможности быстрого восполнения парка локомотивов из-за границы», — резюмировал Дандыкин.

Ранее Дандыкин констатировал, что интенсивность поражения подвижного состава на Украине в последнее время значительно возросла. По его словам, это ключевой элемент нарушения транспортной логистики ВСУ.