Российский блогер-урбанист Илья Варламов снова побывал в Алматы, где прочитал открытую лекцию в университете КазГАСА и ответил на вопросы о развитии мегаполиса. Kursiv Lifestyle тоже побывал в лектории и узнал почему старые районы лучше новых, что важно быстрее пересадить водителей авто на общественный транспорт, и какие подводные камни у проекта Alatau City.

К Илье Варламову в Казахстане относятся по-разному. Кто то не любит за критику, а другие берут его рекомендации на вооружение и добиваются их выполнения. После своего первого визита блогер-урбанист назвал Алматы городом «с самодурством», а в апреле 2024 года включил мегаполис в десятку лучших городов мира.

Характер горожан и Alatau City

В Алматы остается много проблем, но характер алматинцев, сказал Варламов, может их решить. По мнению исследователя именно постоянная критика городских служб и делает города лучше. Урбанист заявил, что Алматы ему всегда нравился, потому что он как город-курорт.

«В первую очередь тем, что здесь удивительное соседство города и природы. В городе есть все необходимые сервисы, ты можешь вести полноценную городскую жизнь, тусить, вкусно есть, общаться, а через 20-30 минут ты оказываешься в нетронутой потрясающей природе и мало у каких городов такое есть».

При этом Варламов приехал в Алматы в том числе для ознакомления с проектом города Alatau City (бывший посёлок Жетыген — прим.ред ) в Алматинской области. Он должен стать первым умным городом Казахстана и международным деловым хабом для всей Центральной Азии.

«Проект очень амбициозный, и он не получится в том виде как его сейчас рисуют. К 2040 году там планируют два миллиона человек подселить, если не ошибаюсь…. Проблема в том, что новые города редко получаются удачными. Я даже в мире таких не помню. Это не вопрос денег или ещё чего то».

Варламов вспомнил Астану, как пример того, что строительство нового города не гарантирует уют и комфорт. В случае, если Alatau City под Алматы начнут с массового строительства жилья, то возникает опасность появления очередного спутника, жители которого будут ежедневно ездить в Алматы.

«В Alatau будет большая проблема с точками притяжения. Важно создавать их, и приглашать культурные институции международные которые станут якорными для города и привлекут тысячи людей и инвестиции. Как например музей в Бильбао.

А строить и сдавать вначале жильё — опасно, так как жильё без инфраструктуры просто ляжет дополнительной нагрузкой на Алматы. За всеми благами люди будут стремиться сюда,» — уверен Варламов.

К слову знаменитый музей Соломона Гуггенхайма в Бильбао, превратил депрессивный испанский город в один из центров туризма европейской страны.

Общественный транспорт

Блогер и городской исследователь считает, что рано или поздно Алматы, как и другим мировым мегаполисам придётся начать борьбу с личным автотранспортом. Другого способа избавить от пробок не существует. При этом необходимо развивать общественный транспорт и так, чтобы перемещаться на нём было дешевле, быстрей и комфортней, чем на персональном.

«Немыслима ситуация, когда использование личного авто было бы дешевле. Все приезжающие в Алматы из области автомобили приезжают в город совершенно бесплатно. Даже в центре, и то на редких участках, цена за парковку 100 тенге. Это несерьезно. Человек так никогда в жизни не подумает, чтобы отказаться от «дедушкиной Волги», которая коптит воздух. Так человек никогда не подумает спускаться в непонятное метро или стоять в автобусе давиться».

При этом, по мнению блогера, Алматы придётся пройти через непопулярные меры, чтобы очистить город от старых авто, которые запруживают дороги и занимают парковочные места. Он вспомнил Москву, где поначалу жители тоже возмущались платной парковкой в центре, а сейчас цена в 300 рублей (1500 тенге в час) для них стала нормой.

Варламов верит в возрождение в Алматы трамвая и ругает ЛРТ в Астане. По его словам во Франции когда то тоже уничтожили все трамвайные системы, а потом восстановили, в том числе в Париже. По прогнозам блогера-урбаниста даже когда ЛРТ достоят оно будет неэффективно как транспортная система и проедать колоссальные средства бюджета столицы.

Варламов призвал делать городской транспорт комфортней, чтобы не было ощущения, «что его делают для тех, у кого не хватило денег на своё авто».

Велопрокат и самокаты

Слушатели лекции спросили Варламова что делать Алматы с практически умершим городским велопрокатом. В марте этого года акимат начал поиски нового поставщика услуг на сумму более 188 млн тенге. Блогер усомнился в рациональности восстановления сервиса.

«А они электрические? Думаешь что то поедет по Алматы на велосипеде в гору? Когда мы говорим про велоинфраструктуру надо смотреть кто и когда ей пользуется… В Амстердаме люди пользуются велосипедом, потому что это удобней и приятней, люди наслаждаются поездкой… На личном автомобиле там ездить вообще катастрофа, там парковка в центре стоит 6-8 евро в час».

Также Варламов, который приехал в Алматы со сломанной ногой призвал навести порядок к самокатами.

«Я ходил по улицам и ворчал, о том как вы паркуете самокаты. Я иду со своим «посохом» и возмущаюсь, а остальные люди улыбаются», — пошутил блогер.

Старые и новые районы и аэропорт Алматы

Когда Варламова спросили как улучшить качество новых районов он отметил, что пока на большей части постсоветского пространства их качество хуже, чем в районах советской застройки.

Варламов вспомнил печальный опыт по реновации в Москве, где людей из пятиэтажек переселили в высотки, при этом плотность районов увеличилась, а социальной инфраструктуры не хватало. В Центральной Азии урбанист вспомнил печальную судьбу исторического центра столицы Таджикистана, который подвергся «реновации».

«По городской среде Душанбе напоминал Алматы, и они там почти все снесли, и построили там 25-этажные жилые комплексы, вырубили деревья, просто катастрофа. Это очень грустно. Вас во многом спасает то что вы находитесь в сейсмоопасной зоне, поэтому когда приходит какой-нибудь предприимчивый девелопер у него не бьётся экономика и есть хоть какие то ограничения», — рассказал Варламов.

Затронули и тему нового терминала Алматы, которые не порадовал многих горожан дизайном. Варламов напомнил, что у всех разные бюджеты, и возможно проект был продиктован именно им.

Как разговаривает Алматы с гостями и жителями

Варламов также ответил на вопрос о визуальной составляющей Алматинских улиц. В этот визит блогеру-урбанисту запомнились фото с участковыми на больших билбордах.

«У меня главная визуальная коммуникация, что я узнал всех ваших участковых. У вас появились экраны, на которых показывают участковых. Это тревожно выглядит…. Я бы посоветовал заказть им фотосессию, потому что у них фото со служебных удостоверений.. надо все же чтобы хорошие ребята выглядели как хорошие, а не как «я тебя сейчас посажу».

Кстати приятно удивило место, где проходила лекция. Университет КазГАСА пережил кардинальное преображение и изменился не только внутри, но и снаружи. Территория университета по улице Рыскулбекова стала приятным парком с фонтаном, беседкам и скамейками.