В субботу, 7 марта, в российском Минтрансе сообщили, что при содействии азербайджанских властей «продолжается организованный выезд» российских автотранспортных средств с территории Ирана через закрытый ранее пункт перехода в Астаре. Движение осуществляется в штатном режиме, заверяют в министерстве. Представители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков ведут мониторинг на месте, отметило ведомство.
Первые сообщения в СМИ о выпуске фур появились ещё 6 марта. Но, по словам представителя компании WEVED, на восстановление стабильного режима перевозок может потребоваться несколько дней.
Азербайджан ограничил движение грузовиков через границу с Ираном в городе Астара в четверг, 5 марта. Поводом для этого стала атака БПЛА на Нахичеванскую область. Баку обвинил в инциденте Тегеран, соответствующее сообщение опубликовала пресс-служба азербайджанского правительства в тот же день.
Чем важен маршрут
В результате приостановки работы таможни в простой на границе попали около 1 тыс. фур отечественных автоперевозчиков. В Россию по этому маршруту в основном идут скоропортящиеся грузы (овощи и фрукты), в экспортном сообщении следуют зерновые и другие продовольственные грузы, древесина, металлопродукция и промышленное оборудование.
Хотя пробка на границе была непродолжительной, опрошенные РБК участники рынка задумываются о переориентации грузопотоков с этого маршрута с учетом продолжающейся военной операции США и Израиля против Ирана. Но собеседники указывают и на то, что с другими привычными маршрутами есть проблемы.
Например, в компании GTL планируют приступить к вывозу транзитных грузов через Каспий, рассказал её гендиректор Денис Кальнов. Пока перевозчик ожидает завершения в Иране семидневного нерабочего периода, объявленного в связи с трауром по имаму Хаменеи, а также рассматривает варианты маршрутов для дальнейших грузоперевозок между Россией и государствами Персидского залива.
По словам Кальнова, в целом первое время после начала военных действий в Иране «все было парализовано», кроме маршрута через Азербайджан, используемого в основном для отправок скоропорта. В момент начала конфликта на границе оказались грузы GTL, направлявшиеся из ОАЭ и в результате застрявшие в иранской Астаре. «К сожалению, также не работает маршрут из Пакистана через Афганистан по причине локальных конфликтов в этих странах, — напоминает Кальнов. — Теперь же мы не можем осуществлять транзит грузов и через Иран. Пока все пребывают в шоке. Морские линии из Китая и Индии, вероятнее всего, начнут поднимать ставки».
В Астаре сходятся автомобильный, железнодорожный и морской пути в Иран, относящиеся к международному транспортному коридору (МТК) «Север — Юг». МТК включает три маршрута: Западный — через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский — через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в порты Ирана и Туркмении, Восточный — через Казахстан и Туркмению автомобильным и железнодорожным транспортом. Переход в Астаре исторически один из самых загруженных: за последний год через него прошло более 2 млн грузовиков, говорит Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс». По его словам, простой фуры в сутки обходится перевозчику «в десятки тысяч рублей», а в случае со скоропортящимися грузами потери «кратно выше», Это подтверждают и в WEVED.
По данным «Автогрузэкса», которые приводит совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, затраты транспортных компаний на международный рейс могли увеличиться на 10–25%, если бы затор на погранпереходе растянулся более чем на три дня. Сутки простоя каждой фуры обходятся перевозчикам в $500 и выше. «Эта сумма складывается из перерасхода топлива, затрат на питание и размещение водителей (при необходимости), а также косвенных издержек — частичной потери эффективности использования фуры и труда водителя», — пояснил Филатов.
Он уточнил, что, если опоздание вызвано обстоятельствами непреодолимой силы, по условиям большинства договоров, ответственность перевозчика не наступает. Но для возмещения понесенных убытков компании необходимо будет подтвердить факт форс-мажора документами из профильных ведомств.
Как объехать Азербайджан
Обходные пути Астары есть, хотя ни один не закрывает западный маршрут коридора полностью, рассуждает Иванов. «Восточный фланг через Казахстан и Туркменистан на переход Серахс — Саракс пока функционирует, — рассказывает он. — Каспийское морское сообщение через Астрахань тоже не прервано, но часть судов с зерном ждёт в очереди у северных иранских портов. Параллельно закрылся ещё один канал, маршрут ОАЭ — Иран — Россия, по которому шли параллельный импорт, электроника и автомобили».
При наличии обходов полностью заменить маршрут через Азербайджан не получится — он остается одним из наиболее быстрых и экономически эффективных для торговли между странами, полагают в WEVED. «В целом перевозки по направлению Россия — Иран продолжаются, однако участники рынка отмечают повышенную нагрузку на отдельные участки маршрута. В таких условиях логистические компании стараются диверсифицировать маршруты и использовать альтернативные схемы — например, мультимодальные перевозки через каспийские порты или сухопутные маршруты через Центральную Азию», — сказал представитель компании.
По оценке Иванова, степень ущерба вследствие сложившейся обстановки будет «прямо пропорциональна» продолжительности конфликта. В 2025 году товарооборот России и Ирана вырос на 22%, достигнув почти $5,9 млрд.
