На фоне перебоев с поставками некоторых марок бензина водители всё чаще обсуждают нестандартные варианты дозаправки.

В интернете можно встретить совет наливать в бак не АИ‑95, а АИ‑92, а затем добавлять АИ‑100, чтобы в итоге получить смесь, якобы близкую по октановому числу к требуемому топливу. Эксперты отмечают, что у такого подхода есть множество оговорок.

Смешивание АИ‑92 и АИ‑100 в принципе возможно: различие в плотности у них невелико, поэтому они не расслаиваются, а перемешивание в баке усиливает движение автомобиля и работа топливного насоса. При примерно равных пропорциях теоретический итоговый октановый индекс может оказаться в районе 96.

Однако считать такую смесь полноценной заменой рекомендованного производителем бензина рискованно — многое зависит от конструкции двигателя и от состава самих бензинов. Для атмосферных моторов с невысокой степенью сжатия разовая заправка подобной «смесью» чаще всего пройдёт без явных последствий, поскольку такие агрегаты менее чувствительны к тенденции к детонации. Турбированные и высоконагруженные двигатели реагируют на изменения октанового числа гораздо острее.

Современные ЭБУ умеют подстраивать работу мотора под качество топлива: при признаках детонации электроника сдвинет угол опережения зажигания, что снизит мощность. Если детонация не фиксируется, настройки могут постепенно возвращаться к экономически оптимальным, но постоянная эксплуатация в режиме адаптации неидеальна и повышает тепловую нагрузку на двигатель, в том числе на катализатор.

Состав топливных присадок — ещё один важный фактор. АИ‑92 и АИ‑100 нередко формулируют с разными пакетами октанокорректоров: это могут быть эфиры, ферроцены, монометиланилин и другие компоненты. При смешивании пакетов присадок предсказать итоговое поведение смеси сложно: часть компонентов может нейтрализовать действие других, а неблагоприятные сочетания способны привести к образованию осадков и отложений, вредных для топливного фильтра и форсунок.

Изменится и характер сгорания: при отклонении свойств бензина от рекомендованных возможны неполное сгорание и попадание несгоревших фракций в выпускную систему, что увеличит температурную нагрузку на выпускные клапаны и катализатор. Пока ЭБУ адаптируется, может измениться и расход топлива.

Экстренная доливка альтернативного бензина ради того, чтобы добраться до ближайшей станции с подходящим топливом, иногда рассматривается как временное решение, но постоянное применение такой схемы специалисты не советуют.

Вице‑президент Союза автосервисов Александр Пахомов предупреждает: отклонение октанового числа в любую сторону чревато проблемами. Он объясняет, что двигатель, рассчитанный на 95‑й бензин, спроектирован под определённую детонационную стойкость топлива — при её нарушении возможна детонация, которая ударными волнами наносит внутренние повреждения агрегату.

При подборе топлива в первую очередь ориентируйтесь на предписания автопроизводителя — нужное октановое число обычно указано либо на крышке горловины бака, либо в инструкции по эксплуатации. Если вы столкнулись с форс‑мажорной ситуацией и на ближайшей заправке нет рекомендованного АИ‑95, не заливать экспериментальные порции. В качестве экстренной меры допустимо смешать основной АИ‑92 с небольшой добавкой АИ‑100, но только временно — не заправляйте таким составом большой объём и избегайте резких разгонов и сильных нагрузок на мотор, пока смесь полностью не отработается.

Ранее эксперты рассказали, чем опасен новый бензин для автомобилей. Подробнее в материале Общественной службы новостей.