МВД рапортует об успехах в борьбе со смертностью граждан в ДТП. Количество дорожно-транспортных происшествий в России за последние пять лет снизилось на 19,6%, а погибших в них стало меньше на 15,2%. Реализуется долгосрочная стратегия, согласно которой к 2030–2035 годам в России ситуация с дорожными авариями будет на завидном уровне развитых европейских стран. Но не всё, разумеется, так гладко на деле, как на бумаге. И далеко не факт, что в ближайшие годы смертность на дорогах вовсе будет сокращаться.
Повод для оптимизма
По данным МВД, в 2025 году в России произошло 128 тыс. ДТП, в которых погибло 13, 9 тыс. человек. Много это или мало? С одной стороны, прогресс очевиден: в начале 2000-х за год в авариях гибло 35 тыс. россиян. Теперь у нас убивается на дорогах меньше 11 человек на 100 тыс. населения. В среднем по Европе выходит 7 человек, что не сильно меньше нашего, учитывая морозы, менталитет граждан, российские расстояния, которые невозможно покрыть густой сетью автобанов швейцарского качества.
Можно также посравнивать наши показатели не с 5-миллионной Норвегией, где недавно за год в ДТП не погиб вообще ни один человек, а со странами Африки, где гибнет 19 человек на 100 тыс. жителей – почти вдвое больше нашего. В частности, в Гвинее потери составляют страшные 37, 4 на 100 тысяч. Цифры смертности на дорогах сильно связаны, например, с уровнем урбанизации: в больших городах происходит уйма аварий, но смертность в них невелика, как и скорости автомобилей. В сельской местности всё наоборот: одно неловкое движение руля, и машину может вынести на скорости 100 км в час на встречную полосу.
Поэтому и Россия статистически неоднородна. Москва, например, в 2025 году была на уровне самых безопасных европейских стран – 2, 2 погибших на сотню тысяч. А с начала 2026 года количество погибших на Московской кольцевой автодороге (МКАД) снизилось на 86% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя по «кольцу» каждый день проезжает порядка 1, 2 млн автомобилей. Однако высокое качество дорожного покрытия, многополосность и грамотная организация движения дают результат. Конечно, влияет и культура вождения: в Питере показатели аварийности близки к столичным, а в Туве, на Алтае и в Орловской области они в 5–6 раз выше.
Член общественного совета при Минтрансе Вадим Мельников считает, что в снижении смертности и травматизма в ДТП помогли интеллектуальные системы фото- и видеофиксации: ужесточился контроль за нетрезвым вождением и другими грубыми нарушениями, а штрафы за нарушение правил увеличились в 1, 5 раза. Теперь за вождение в состоянии опьянения даже в первый раз берут до 45 тыс. и столько же за отказ проходить медосвидетельствование. Непристёгнутый ремень безопасности обойдётся в 1, 5 тыс. рублей. Но по-прежнему непонятно, как решать такие проблемы, как отвлечение водителей и пешеходов на гаджеты, увеличение числа погибших среди несовершеннолетних. Введение регистрации электросамокатов, например, долгое время откладывается. И каждый велосипед проблематично оборудовать дорожным номером.
Власти давно «прорабатывают вопрос» введения усиленных санкций за повторную езду на автомобиле без удостоверения, в том числе уголовную ответственность за неоднократное нарушение. В частности, планируется обязать граждан, лишённых прав за пьянку, через годик заново проходить все круги ада: проверку знаний ПДД и медицинское освидетельствование. В различных регионах с 2022 года экспериментируют с беспилотниками, которые фиксируют с воздуха выезд на встречку и превышение скорости. Но автоматических штрафов, как видеокамеры на дорогах, они пока не выносят.
И совсем уж фантастикой остаётся перспектива установки на машины алкозамков, блокирующих запуск двигателя, если водитель пьян. Идея обсуждается более десяти лет, а в 2023 году начал действовать ГОСТ на эти устройства, который пока необязателен к применению. Власти понимают, что практическая реализация таких нововведений будет стоить кучу денег, вызовет яростное недовольство миллионов, а к серьёзному сокращению смертности на дорогах вряд ли приведёт. Потому что есть куда более важные факторы, которые власти не любят афишировать.
Видеокамеры вместо дорог
Как рассказывали «АН», в 2023 году планомерно снижавшаяся смертность в ДТП вдруг скакнула до почти 15 тыс. человек. А годом позже был обнародован президентский указ №309, согласно которому смертность в ДТП обязана сократиться в полтора раза к 2030 году – до 9, 7 тыс. человек. К 2035-му ей придётся и вовсе упасть 7, 2 тысячи. Но предлагаемый набор мер традиционен: ужесточение контроля за нетрезвым вождением, ограничение скорости, совершенствование дорожной сети. Поэтому существуют опасения, что основные деньги пойдут именно строителям, а обычным автолюбителям лишь потуже закрутят гайки.
Но возможные причины недавнего всплеска ДТП совсем другие. Одна из главных – устаревший автопарк. Согласно статистике ГИБДД, из 61, 4 млн зарегистрированных в России транспортных средств 75% легковых автомобилей, 60% грузовиков и 78% автобусов были старше 15 лет. Слаженных действий властей, способствующих омоложению автопарка, не видно. Скорее наоборот: растут таможенные сборы за ввоз автомобилей, сделавшие новую корейскую легковушку экономкласса при цене в 3 млн рублей практически недоступной многим россиянам.
До 2022 года обновление автопарка шло относительно стабильно – за год продавалось в среднем 1, 4–1, 5 млн автомобилей. Однако в 2025 году российский автопром оказался худшей отраслью промышленности. Эксперты тут редко расходятся в оценках: рынок переживает не временный спад, а серьёзный структурный кризис. За январь–октябрь выпуск новых тачек завалился на 22%, а в одном только октябре — почти на 40%, что является антирекордом среди всех отраслей.
Каждый второй продающийся в России автомобиль – китайский. В Китае он стоит вдвое дешевле, чем в России. А вторая половина цены – это документы, логистика, сборы, наценки. В 2024 году китайцы обещали продать на российском рынке 1, 2–1, 4 млн автомобилей, хотя никогда раньше им не покорялась отметка в миллион. Но в 2025-м эти мечты рухнули. По итогам первых десяти месяцев 2025 года в России зарегистрировали 570 тыс. новых автомобилей китайских брендов, что на 27% меньше, чем в аналогичном периоде 2024 года.
Сошлись несколько обстоятельств. Например, россияне не богатеют. Конечно, статистически можно натянуть сову на глобус. В Петербурге, по подсчётам Смольного, средняя зарплата ещё летом 2025 года составляла 117 тыс. рублей. Хотя сервисы по трудоустройству говорят о максимум 80–90 тысячах. Правительство, похоже, ориентируется на удобные ему максимальные показатели. Отсюда и оптимизм относительно повышения сборов и налогов на ввоз автомобилей: дескать, машина не средство передвижения, а роскошь, народ разжирел, пусть платит.
Кроме того, в 2022 году, покупая внешне привлекательного «китайца», потребитель думал, что он спокойно проездит на нём лет 10–12. Но вскоре наступило прозрение. Сарафанное радио доносит ужасающие вести: что кузов начинает гнить на пятый год, а педаль газа может быть сделана из пластмассы. И как ты поступишь, если она вдруг отвалилась в сотне километров от ближайшего автосервиса? В общем, народ часто предпочитает добивать старые «ауди» и «фольксвагены», чем вкладываться в новые авто. С 1 января 2022-го по 1 декабря 2025 года средний возраст легковушек в России вырос с 14 до 16 лет.
Но добивать старые машины – тоже непростой путь. Средняя стоимость ремонта с конца 2022 года по апрель 2025‑го выросла в 2, 5 раза – до 50–55 тыс. рублей. В 2024 году только 8% россиян чинили машины у официальных дилеров, а 54% делали ремонт сами или у знакомых механиков «в гаражах». Главным образом цену гонят вверх запчасти. Поставщикам пришлось перестраивать логистические цепочки. Теперь коробки передач и подвески из Германии едут автотранспортом в Турцию, потом по морю в Новороссийск, и только оттуда – на склад. Доля оригинальных запчастей на рынке уже снизилась до 20%. Сказывается ли это на колебаниях смертности в ДТП? Наверняка.
При этом постаревший и небезопасный частный автопарк стал активнее эксплуатироваться. Закрытие западных границ и аэропортов Краснодара, Ростова-на-Дону и других городов юга России привело и к взрывному росту внутреннего автотуризма. По данным ВЦИОМ, летом 2024 года 53% граждан предпочитали путешествие на автомобиле – это почти на 10% больше, чем в 2023-м. Даже «безлошадные» граждане активнее ищут приключений в автобусных турах, а число погибших в ДТП по вине водителей автобусов общего пользования выросло почти на 30% в недавнем 2024 году. Так почему же смертность в авариях должна снижаться год от года?
Недавно «АН» рассказывали, что реальное потребление крепкого алкоголя в России растёт. Хотя власти показывают радужную картину снижения, сливая в одну статистическую бочку все напитки ради показателей. В последние годы упали продажи французского вина, которое стоит во Франции 2 евро за бутылку, а в России предлагается за 1–1,5 тыс. рублей. Но водки и самогона стали пить больше. Сомнительно, что сегодняшние штрафы напугают нетрезвого автолюбителя, которого последний раз останавливали на дороге два года назад. Он же видит, что гаишников больше не становится, а риск попасться нетрезвым в большом городе минимален, если не устраивать гонки в два часа ночи. Вероятно, есть и такая взаимосвязь: инфляция и рост цен на такси приводят к тому, что граждане становятся менее осторожными. Дескать, что я буду тратиться на такси для поездки в гости и обратно, если «стакан держу» нормально, а гаишник – редкая птица. В 15% аварий со смертельным исходом водитель был пьян.
Правда, на другой чаше весов меняющийся менталитет водителей. Молодые всё чаще вовсе не садятся за руль нетрезвыми, а основная масса задержанных – люди 35–50 лет. Молодёжь в целом более тревожна и не хочет рисковать, но это означает также, что роль властей в снижении смертности в ДТП не так велика, как они пытаются представить. По данным Росавтодора, из 531,9 тыс. км федеральных и региональных дорог менее 5% имеют более четырёх полос движения. В Поволжье, на Урале, в Сибири основная часть дорог двухполосные. Быстро и радикально усовершенствовать дорожную сеть нацпроект, созданный под борьбу с аварийностью, вряд ли поможет.
Более того, мы наблюдаем ровно обратное: асфальт весной 2026 года, как обычно, сошёл вместе со снегом, а у местных властей часто нет денег даже на ямочный ремонт. Деньги на показную реконструкцию федеральных трасс по-прежнему успешно осваиваются, но до скромных дорог, по которым ездят люди, руки перестали доходить вовсе. И плохая дорога плодит новые аварии, как ничто другое.
