В 2025 году российский рынок грузовой техники столкнулся с масштабным кризисом сертификации. Росстандарт приостановил действие одобрений типа транспортного средства (ОТТС) для целого ряда китайских моделей — FAW, Dongfeng, Foton, Sitrak и других. Причиной стали проваленные тесты на эффективность тормозной системы, уровень шума и работу рулевого управления.

Позже дистрибьюторы предоставили в НАМИ «правильные» образцы для контрольных проверок, и ограничения на продажу были сняты. Однако, по словам гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина, после этого около 4 тыс. китайских грузовиков в течение недели перерегистрировали на аффилированные компании, провели госрегистрацию, получили номера и теперь продаются как подержанные с нулевым пробегом.

«Теперь этот транспорт продаётся уже как бывший в употреблении, хотя автомобили совершенно новые», — подчеркнул Когогин в интервью журналу «За рулем».

По его мнению, на проверку поставлялись «золотые» экземпляры, а основная партия машин на складах дилеров не подвергалась необходимым доработкам. Когда Росстандарт запрашивает автомобили для проверки, продавцы отвечают, что новых машин нет, так как они уже переведены в категорию б/у.

«Госавтоинспекция должна проверять такие машины, поскольку велика вероятность, что на наши дороги выходят автомобили, не соответствующие требованиям к тормозной системе, рулевому управлению, светотехнике, уровню шума и так далее», — заявил глава КАМАЗа.

Он предупредил, что аварийность будет расти, и назвал происходящее элементом нечистой игры на рынке, где одни игроки соблюдают техрегламент, а другие — нет.